船用线圈马达线圈船舶电机维修 【***船舶电机线圈加工制作维修服务!】
某轮船舶电机大大小小有上千台，分别分布在不同的位置发挥着重要的作用，例如：舵机、可调桨、主机燃油供给泵、主机海水冷却泵、辅机海水冷却泵、船员舱室送风、回风机、侧推、消防水泵等，都有船舶电机的存在。
其运行是否正常，直接影响设备能否正常工作导致船舶航行的安全受到影响，由此可以看出船舶电机对于一艘几万吨的巨轮所起的重要作用。
文章主要依据多年的工作经验浅谈船舶电动机常见几种故障的分析与处理。
一、船舶电机常见故障及处理方法
船舶电机一般都是全时段工作，且不少电机常年累月地工作在潮湿、振动的恶劣环境中，船舶电机故障常有发生，严重影响船舶行动及船员日常生活。
在使用中，船舶电机会出现这样那样的问题，比如电机轴承缺油导致烧死、电机缺相导致绕组烧毁、电机绝缘老化导致绕组短路 等故障 比较常见，现针对常见故障分析其原因及处理方法。
1、船舶电机绕组接地故障
由于船舶长时间段航行于水面，船舶电机工作环境潮湿、恶劣，船舶摇晃严重，导致 船舶电机绕组接地故障常出现于船舶电动机当中。
根据技术人员多年经验，发生该故障的主要原因如下。
(1)电机绕组受潮导 致绝缘降低；
(2)电机长期过载发热 ，绝缘老化；
(3)电机二次组装绕组接触电机前后端盖；
(4)电机轴承损坏，导致转子扫膛使其绝缘损坏。
解决该类故障的方法，首先是检查确定绕组是否受潮或水滴溅入，导致其绝缘故障，如若有，此时应先对电机进行解体烘干处理，初步处理后，待电机温度恢复正常后(一般70℃左右)，在对其进行二次浸漆处理后再烘干处理；检查电机是否过载，对于过载发热导致绝缘老化及转子扫膛使其损坏时，应对绕组或接地处重新进行绝缘处理、浸漆，再烘干；出现该故障也可能是电机组装出现接地现象，此时应重新组装，使其与电机前后端盖做绝缘处理或加垫绝缘纸等处理。
上述几种方法做完后，应使用绝缘表对所修复的电动机进行绝缘测量，满足绝缘相关技术要求后，方可投入使用。
2、船舶电机使用中出现过热或冒烟
船舶电动机与其他电机一样，作为电力拖动的原动机，经常会由于各种因素，导致电动机发生过热，甚至冒烟的情况，此时应该立即停止电机使用，并对该电机进行故障分析，常见的故障原因有以下几方面。
(1)可能是电机轴承损坏，导致定子与转子摩擦发热；
(2)电机电压过高，铁心发热大大增大；
(3)电机电压过低，绕组电流增大发热，
(4)电机缺相运行；
(5)电机散热凤扇损坏；
(6)定子绕组接地。
解决此类故障的方法有以下几个方面。
(1)更换轴承，并检查转子对中情况；
(2)降低电压，若是电机出现接法错误应当改正；
(3)提高电源电压或视情更换直径稍大的电源线；
(4)测量电源电压，恢复三相供电；
(5)更换电机风扇，并检查风道有无异物堵塞，
(6)测量检查绕组，并消除故障。
3、船舶航行期间电动机震动大并发出嗡嗡声
当船舶在航行期间，某电动机震动大，并发出嗡嗡声时，应将故障水泵断电。
然后打开接线箱，检测线路绝缘情况，查清故障原因。
排除故障，恢复电机正常功能，并再测绝缘。
出现该类故障的原因主要是三相异步电动机断了一根电源线后就成了单相电动机。
定 、转子气隙中产生 了交变脉冲磁场，该磁场可以分解为两个反向旋转的旋转磁场。
若启动时电动机断了一根电源线，这两个旋转磁场分别作用于转子而产生两个方向相反的转矩，而且转矩大小相等。
故其作用相互抵消，合转矩为零，因而转 子不能自行启动，只能听到嗡嗡声。
这时电流很大，时间长了，电机就会烧坏；而在运行时断了一根线，这两个旋转磁场产生的沿转动方向的转矩大干反向转矩，电动机仍将继续转动。
若此时还带动额定负载，则势必超过额定电流。
时间一长，电动机也会烧坏。
4、单相电容起动电动机故障诊断
（1）电动机不能起动
若用力将电动机转子向任一方向转动后，电动机即可沿该方向起动运转，这一般为副绕组开路；离心开关接触不良；电容开路。
若用力将电动机转子向任一方向转动后，电动机转速上升到一定值又下降，然后又上升，这样一会儿快、一会儿慢，一般是主绕组线圈开路。
这时应注意立即切断电源，以防止?组长时 间通电烧毁。
若发出嗡嗡声，用手不易转动转子，则多为机械卡死。
若去掉负载后运转正常，则可能是过载所引起。
（2）电动机起动后很快发热
故障原因是电动机过载或机械摩擦(转子与定子之间摩擦)；主绕组匝间短路或对机壳短路；起动开关不动作，副绕组一直工作发热
1. 船舶发电机检修方案
发电机大修步骤
检修前准备工作：（1）人员准备（2）工器具及消耗品的准备（3）发电机说明书、图纸、出厂报告准备（4）安全措施准备
发电机解体步骤：
一、停机实验：在解列后做发电机转子交流阻抗实验，测转子绝缘电阻（阻值应在2MΩ以上）
二、停机后做修前实验定子绕组绝缘电阻及吸收比：
1.在相近试验条件（温度、湿度）下，绝缘电阻值降低到历年正常值的1/3 以下时，应查明原因，设法消除
2.各相或各分支绝缘电阻值不平衡系数不应大于2。
3.吸收比或极化指数：沥青浸漆及烘卷云母绝缘吸收比应不小于1.3或极化指数不应小于1.5；环氧粉云母绝缘吸收比不应小于1.6或极化指数不应小于2.0.
4.定子绕组直流耐压及泄漏电流测量：⑴ 修前试验施加2.5Un；⑵各相泄漏电流的差别不应大于最小值的100％；⑶最大泄漏电流在20μA以下者，相间差值与历次试验结果比较，不应有显著的变化；⑷泄漏电流不随时间的延长而增大。
5.定子绕组交流耐压
⑴应在停机后清除污秽前热状态下进行，分相施加电压1.5Un，1分钟通过；
三、拆除发电机小端盖。首先测量小端盖的轴封与轴的间隙。拆除大端盖。首先测量风扇与导风圈之间径向间隙。起吊时务必注意：端盖的任何部位，都不得碰及风扇环及端部线圈。做好垫片标记。
四、定、转子气隙测量，沿水平与垂直方向取四点进行测量。
五、发电机抽转子。抽转子前组织参加人员学习“发电机抽穿转子安全、技术措施”，检查起吊设施、工器具合格有效，人员明确分工，抽转子时严格执行措施。抽转子时利用行车与倒链抽转子吊起励侧转子放置滑道，在滑道表面涂润滑脂，在汽侧装上假轴用行车吊起，励侧用倒链挂在专用导轨上，另一头挂在四瓦上，倒链与行车同步走，当转子抽出一半时必须派专人护送转子抽出定子膛，当转子重心移出后，采用吊转子中心将转子吊出。注意此时还需用一倒链吊住四瓦以掌握转子平衡。
六、定子检查检查端盖,压板、衬垫、绑带及结构固定件.。在检修中必须检查压板螺丝是否松动，若松动，则需要重新旋紧，用锁垫锁住。清理定子端部灰尘污物。用0.3-0.5MPa干燥干净压缩空气吹扫线圈表面灰尘,油污用批准的清洁剂擦除.应达到干净，清洁。检查定子线圈端部，线圈端部应完好，无变形、变色、过热、漆脱落、损坏现象。定子线圈端部绝缘应完好，无开裂、局部放电现象。垫块。垫块应完好，无松动、移动现象。线圈端部压板螺丝，环氧板支架固定件应完好，固定牢固无松动、有黄粉末现象。铁芯测温元件。线圈测温元件完好，并校验合格。铁芯内部、端部完好，无局部过热、损伤、松动、凸起、生锈现象；铁芯冷却风道清洁、干净，无堵塞，通风畅通；压圈、压指及紧固件完好，无局部过热、损伤、松动、裂纹现象。槽楔完好，无松动、虚壳断裂现象，并测量槽下波纹板波峰谷差≤1 mm，但不等于零。端部绑扎槽口垫块、关门槽楔完好，无松动、位移现象
七、转子检查清理。（1）检查转子表面检查。检查转子本体、风扇环、护环等表面各部位有无锈斑。转子槽楔检查，槽楔应紧固无虚壳、无松动及凸出现象。检查转子平衡块、平衡螺钉：（2）检查转子平衡块、平衡螺丝应紧固，检查时只能旋紧锁住，不得松动，以免位移失去平衡；应逐个检查平衡螺丝孔的锁位口是否牢固，以免运行中平衡螺丝及平衡块甩出。（3）检查转子风扇环、护环外观无变形。清除转子本体，护环、风扇环及滑环引线与轴面间的灰尘油污，并用0.3—0.5MPar的压缩空气吹扫干 净。（4）检查转子本体、风扇、大小护环等表面各部位有无锈斑；铁芯应无发热变色现象；槽楔应紧固无虚壳、无松动及凸出现象。（5）发电机转子滑环检查。滑环表面光滑，无过热，无槽沟螺旋沟。转子应清洁无杂物。滑环表面应光滑，螺旋沟应有0.5-1毫米的倒角，深度不低于2毫米，测量偏心度，如果滑环偏心度超过0.05毫米, 高低差大于1毫米时，应进行磨光和车旋。
八、发电机碳刷检查发电机刷架恒压弹簧无退火损坏现象和弹簧压力恒定。测量刷握和集电环之间间隙，刷握固定后测量间隙为3-4mm。检查滑环与轴的紧固情况，检查并根据试验判断引线与滑环的联结是否有脱焊现象，滑环与线圈的接触电阻不大于20微欧，清除通风沟、绝缘层及引水槽内的灰尘。大小修时更换电刷要与原电刷型号相同，电刷在刷握内应能自由活动，有0.1-0.2毫米的间隙；检查恒压弹簧是否退火，失去弹性或损坏，及时更换补齐。
测量刷握和集电环之间间隙。滑环的刷架、刷握固定牢固测量刷握和集电环之间间隙，测量间隙为3-4mm，否则应重新调整。刷架、刷握对地绝缘应处理良好，用1000V摇表测量，绝缘电阻不得小于1兆欧。
九、转子回穿
十、转子与定子间隙调整
十一、端盖回装
十二、修后实验定子绝缘电阻吸收比测量，定子直流耐压实验及泄漏电流测量。
发电机检修常见问题
1.发电机定、转子绝缘降低主要原因：
1.1 因受潮而造成绝缘电阻降低到允许值以下，环境潮湿等原因造成绝缘电阻降低。
1.2 因使用年限较长，或运行中因各种原因使转子过热造成绝缘材料老化。
1.3 由于发电机的冷却系统密封不严或因其轴瓦漏油使定、转子线圈端部积灰，积油污或碳粉造成绝缘性能降低。这种原因受转子离心里的影响较大。
1.4 转子滑环下有碳刷粉末或堆积使转子引出线绝缘损坏。
1.5 由于运行中通风和膨胀的影响，转子槽口处的槽衬保护层老化、断裂至脱落，使槽口处槽衬的云母逐渐剥落、断裂被风吹掉再加上槽口积灰等原因造成。
1.6 转子的槽内绝缘断裂造成转子绝缘电阻过低或金属性接地。
2.绝缘降低处理办法
2.1因潮湿而使转子绝缘电阻降低，一般采用直流电焊机烘干法或采用发电机定子三相短接，利用自产热量进行烘干。
2.2转子线圈绝缘老化，采取拔护环方法，解体转子进行大修。
2.3转子线圈端部积灰、积油，通常处理的方法：用干燥的压缩空气进行吹扫；采用拆卸护环，对转子线圈端部的油、灰、碳粉进行清理，然后对端部的绝缘进行重新处理；用机电设备清洗剂处理转子绝缘。
2. 船舶应急发电机的使用和维护
是的
在船上应急发电机是一周测试一次，由专门的轮机员负责，一般的是二管轮负责，在测试的时候还伴随着有下要求，。其实国际海上人命安全公约第Ⅱ-1章规则44（SOLAS Chapter Ⅱ-1/44）有一些具体的要求，由于这些要求都是最低要求，不够细致，为了应对日益严格的psc检查，需要做到越细致越好：
①. 应急发电机间清洁干净，冷却管路系统无漏水，外部排烟管隔热材无破损;隔热材料无破损。
②. 燃油柜里面的燃油含硫量低于0.1%，且燃油量能够保证足够连续18个小时运转，这个一般是检查的重点之一。
③. 测试燃油柜的快关阀动作良好，紧急发电机的原有柜出口都有一个快关阀，需要保证功能，做栋梁好也是检查的重点之一。
燃油柜出口快关阀，保持常开
④. 轮机员熟悉操作程序以及负载测试程序，在应急发电机现场，需要张贴有操作说明以下列方式启动应急发电机功能良好：
3. 船舶发电机维修注意事项
1、熄火开关没开、熄火线短路。缺机油有保护器的机型。
2、传感器拔掉机油传感器连接线、汽油机能启动的换机油传感器。
3、点火系统问题：拔掉火花塞空拉启动、观察火花情况、火花为白红色正常、若无火花就换火花塞或点火器。
4、供油系统问题：检查燃油是否进水，如进水就用汽油清洗化油器。判断缸体是否进燃油，拔掉火花塞用手指紧按空滤器孔，空拉启动几下，闻手指有无燃油味。判断供油道是否漏气、变换风门位置看能否启动。
5、能量转换系统、配气系统问题：拔掉火花塞用手指紧按空滤器孔空拉启动几下如没有压缩气体冲出，说明能量转换系统、配气系统有问题。转速不稳或率减少
1、调速系统问题：检查调速弹簧是否脱离、有无干涉。检查汽油机有无怠速，发电机组观察空载频率来判断康明斯发电机摆杆与调速齿轮间隙是否过大，如无怠速、空载频率高，需调整摆杆与调速齿轮间隙。
2、检查火花塞有无积碳、空滤器是否堵塞，使用时间长的汽油机、检查活塞环是否磨损。定转子的装配间隙0.3±0.1mm
4. 船用发电机安装工艺
号灯： 1．“桅灯”是指安置在船舶的桅杆上方或者首尾中心线上方的号灯，在225度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到第一舷正横后22.5度内显示。 在后桅装设另一盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离至少为3米，水平距离不小于船舶长度的一半。 2．“舷灯”是指安置在船舶最高甲板左右两侧的左舷的红光灯和右舷的绿光灯，各自在112.5度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。 舷灯遮板向灯面，应当涂以无光黑漆。遮板的高度至少等于灯高。 船舶长度为80米以上的驳船，应当在船首、尾部分别设置红、绿光舷灯。 3．“尾灯”是指安置在船尾正中的白光灯，在135度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正后方到第一舷67.5度内显示。尾灯的高度应当尽可能与舷灯保持水平，但不得高出舷灯。 4．“船首灯”是指安置在被顶推驳船首的一盏白光灯，在180度的水平弧内显示不间断的灯光，其装置要使灯光从船舶的正前方到每一舷90度内显示，但不得高于舷灯。 5．“环照灯”是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯。 6．“红闪光灯”、“绿闪光灯”是指安置在舷灯上方左红、右绿的闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 船舶长度小于12米的机动船也可以用红、绿光手电筒代替红、绿闪光灯，但应当保持灯光明亮，颜色清晰分明。 7．“黄闪光灯”是指安置在快速船桅杆上的黄闪光环照灯，其频率为每分钟50至70闪次。 8．“红、绿光并合灯”是指安装在桅灯的位置，分别从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光的一盏并合灯。 9．“红、白、绿光三色灯”是指安装在桅灯的位置，从船舶的正前方到左舷正横后22.5度内显示红光，到右舷正横后22.5度内显示绿光，从船舶的正后方到每舷67.5度内显示白光的并合灯。 10．“能见距离”是指在大气透射率为0．8的黑夜，用正常目力能见到的规定的号灯距离。 针对你的提问：以前的号灯布置，除了满足避碰需求外，还要满足受潮汐影响的港口要求，如上海等，目前从我的了解布置如下，面向船头方向，前桅共有四根横桁，每根横桁上下各垂直显示一盏环照灯，自右舷最上一根起分别为白、绿、红、紫、红、紫、红、黄。左舷为红、白、绿、白、绿、白、白
5. 船舶发电机检修方案模板
1、发电机进风温度异常升高维修方法
如果发电机出风温度、定子线圈温度未超过规定时，可不降低发电机的出力，但应查明原因，及时调整；当超过规定值时，应先降低发电机出力再进行检查处理。
2、发电机线圈和铁芯温度异常升高维修方法
（1）如果超过规定值时，应迅速降低负荷；
（2）迅速检查冷却空气温度，并检查滤尘器是否堵塞；
（3）检查空冷器出入口阀门是否关闭。
3、发电机过负荷维修方法
发电机允许短时过负荷运行，过负荷的参数及时间按下表确定：
过负荷时，要在规定的时间内把负荷电流降至允许值内，同时还要监视发电机各部温度不超标。
4、发电机三相不平衡电流超标维修方法
发电机三相不平衡电流超过规定时，应首先检查是否由于互感器回路故障引起，否则应降低定子电流使其不超过规定值，同时还应严密监视发电机各部温度，当发现温度异常升高，不平衡电流增加时，应紧急解列停机。
如果并网运行，不平衡电流没有超过额定值10%，减小外送有功，看不平衡电流是否变小，如果变小，是外网引起的，可以维持运行，或断开外网。
5、发电机运行中指示表计之一突然指示失常或消失维修方法
应参照其余表计的指示，检查是否由于仪表本身或其一、二次回路的损坏引起，如果二次回路导线损坏，尽可能不改变发电机的运行方式；如果影响发电机的正常运行时，应根据实际情况减少负荷或停机处理。
6、发电机机端PT二次电压消失维修方法
（1）将自动调节励磁系统改为手动方式运行；
（2）退出发电机复合电压闭锁过流保护；
（3）通过其它表计对发电机进行监视调整；
（4）通知汽机注意监视发电机；
（5）检查机端PT回路，如果一、二次保险熔断，应予以更换；
（6）正常后，投入发电机复合电压闭锁过流保护，将励磁调节方式改为自动方式运行。
此故障现象：
（1）警铃响，“发电机机端PT断线”报警；
（2）发电机有功、无功、电压表指示降低或为零。
7、发电机励磁PT二次电压消失维修方法
（1）将励磁调节方式改为手动方式运行；
（2）检查励磁PT回路，如果一、二次保险熔断，应予以更换；
（3）恢复正常后，将励磁调节方式改为自动方式运行。
此故障现象：
（1）警铃响，“发电机励PT断线”报警；
（2）励磁调节屏发电机机端电压表指示到零。
8、发电机升不起电压维修方法
（1）检查励磁调节系统是否正常；
（2）检查表计及PT一、二次回路是否正常；
（3）测量励磁变高、低压侧绝缘电阻是否合格；
此故障现象：发电机升压时电压表无指示或很低。
9、差动CT断线维修方法
通过保护装置电流监测功能检查差动CT回路是否确实断线；
如果差动CT回路确实断线，则应暂时退出差动保护；
检查差动CT回路接线端子是否接触良好；
检查各差动CT本体有无异常；
恢复正常后，投入差动保护。
此故障现象：警铃响，“差动CT断线”报警。
定期维护：
及时清除磨损部件或升级组件；
检查润滑油液位；
电池检查和清洗连接；
机组负载测试；
验证控制面板的读数与指标；
改变燃料和空气过滤器。
6. 船舶发电机检修方案怎么写
航修指的是船舶在航行中设备出现故障，船上自己不能维修的，在船舶到达码头或者是锚地后，有专人到船维修。
船舶的构造很复杂，机器设备、电气设备也很多，由于船上的人员技术水平和专业能力有限，有些故障维修不了，只能请专业的到船上来修理
7. 船舶发电机常见故障及对策
答：
1：转子因受潮而造成绝缘电阻降低到允许值以下，如发电机停运时间较长，环境潮湿等原因造成绝缘电阻降低。
2：转子因使用年限较长，或运行中因各种原因使转子过热造成线圈绝缘材料老化、劣化。
3：滑环下有碳刷粉末或油污堆积，使转子引出线绝缘损坏。
4：由于发电机的冷却系统密封不严或因其轴瓦漏油使转子线圈端部积灰、积油污或碳粉，造成绝缘性能降低。这种原因受转子离心力的影响较大。
5：由于运行中通风和热膨胀的影响，转子槽口处的槽衬保护层老化、断裂甚至脱落，使槽口处槽衬的云母逐渐剥落，断裂被风吹掉再加上槽口积灰等因素造成。
6：转子的槽内绝缘断裂造成转子绝缘电阻过低或金属性接地。
8. 船用发电机周期检修项目
1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。
2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。
9. 船舶发电机安装
1、 从水流上游开渠引水，在引水管与水渠连接处应修建储水池，用于储水 和沉淀泥沙杂质。引水管口处应设置拦污栅，阻止杂质进入管内。拦污栅设置 不宜过密，以防影响水管进水，从而影响发电。蓄水池底部设置排污管，定期 清理淤积泥沙、石子等杂物。
2、根据电机功率的大小、水头高度、流量和压力，选择大小合适的引水管， 计算好压力管的长度。水流流过水管时的水力损失与流速平方成正比，因此压 力管选择应尽量大一些，以减小水流在管道内部的流速，从而减小压力损失， 增加发电量。
3、为避免发电机组被雨淋、暴晒、雷击。应修建机房，防尘、防潮。将水 轮发电机组放在平面上，安装好地脚螺丝，保证机组安装平衡稳固。
4、装机后压力管不能漏水、漏气，水滴不能滴到发电机上。
5、输电线路根据机组的功率选用质量可靠的铜、铝芯线，禁止使用铁丝做 为导电线。
如果拉线距离超过 300 米，根据机组的功率适当加大导电线，否则 将要响发电功率！电杆选用和线路架设要符合安全标准。室内线路更要注意安 全，并配备闸刀开关使用。励磁发电机接线方式如下图所示。
6、开机前应对中，确保发电机与水轮机两轴的中心线在一直线上，发电机 和水轮机的联轴器之间要有 2‐3mm 间隙。水轮发电机组在不对中的工况下运 行，会对水轮机和发电机造成损伤，因此严禁发电机组在不对中的工况下运行。机组安装后经试机，在电机旁和到达用户处测量电压，调试合适和运转 正常后才能使用，避免损坏用电设备。严禁短路。短路将引起烧机。建议在发电机端设置相应大小的短路保护装置。为了保证人身安全，发电机壳必须另外安装接地线。机房外设有危险警 示标志，防止人、动物进入机房发生触电危险。
10. 船舶发电机检修方案范本
发电机的保养和维护一直是一个大问题，不少的商家都做不到经常给发电机进行保养和维护，不管是使用前，使用中还是使用后，但是，发电机就是需要经常地保养跟维护的，不然的话就容易引发很多的问题，今天就来着重的给大家介绍一下柴油发电机组日常维护与保养。
1 柴油发电机组保养计划
序号 检查保养部件 保养名目(含利用材料规格) 保养周期
1 发电机外部干净 用抹布擦除油污。 每周
2 发电机燃油、机油量、冷却水量 存0#柴油够运行24h，机油位濒临油尺(HI)，不够加补，检查水箱，不够加满(冬季需用防冻液)。 15天
3 蓄电池 检讨电池电压，用比重计测试电池液浓度。 15天
4 机油过滤器 更换机油滤清器。 200运行小时
5 燃油滤清器 更换燃油滤清器。 200运行小时
6 冷却水 调换防冻液。 200运行小时
7 发电机厂家空气滤清器 拆下吹净，太阳晒后再装上。 200运行小时
8 机油 更换同型号机油。 200运行小时
9 水箱水 更换水箱水。 200运行小时
10 空气滤清器 改换空气滤清器。 500运行小时
11 断路器、电缆接点 拆开发电机侧板，对断路器4个固定螺丝紧固，柴油发电机组品牌电源输出端与电缆线耳锁合螺丝进行紧固。 年保养
2 保养留心事项
2.1 负责发电机保护保养的工作人员，必须认真阅读厂家供应的《柴油发电机保险操作及维修保养手册》(说明书)，按相关的技能恳求进行维护颐养工作。
2.2 发电机如停放太久或受潮，应丈量绕组间和对地的绝缘电阻，绝缘值应不低于1.5MΩ。留神在测量之前拆掉启动用蓄电池负极接线。
2.3 视现场情况，不定期清洁发电机绕组上的积尘跟油垢, 发电机报价。
2.4 发电机切忌受潮，发电机内部应避免进入金属碎屑，水汽或其它有害气体。发电机运行时，要保障透风良好，发电机外名义不应有任何覆盖物，省得影响通风跟散热。
2.5 发电机蓄电池应远离热源，充电及应用时应保持通风
经常的保养发电机是延长发电机使用寿命提高发电机使用效率的好方法，发电机的保养方法很多，维护方法也很多，平常也不需要全部都做到，能做到一两点就好，但是绝对不能不对发电机进行保养，这对发电机来说是一件伤害很大的事情。
船舶发电机维修/广州船舶发电机维修厂/各种船舶柴油发电机维修保养.
船舶发电机包括各类 拖网船、渡轮、游艇、运输船、工作船、拖船、渔船、消防船、客船、吸沙船、海事巡逻执法船等各种船型的船用发电机、柴油发动机 柴油发电机组的故障检查、维修和保养服务。较常见的船用发电机有康明斯、曼、奔驰、苏尔寿、卡特、潍柴、玉柴等各系列。
奔驰MTU船舶发电机维修全系列产品型号MTU 12V183TB32L，12V2000G22，12V2000G23，12V2000G62，12V2000G63，16V2000G23，18V2000G22，18V2000G63，12V4000G21，12V4000G61，16V4000G21，16V4000G22，16V4000G61，20V4000G22，20V4000G62 。
船舶发电机维修好后投入运行前的检查
对于船舶发电机维修好后投入运行前应进行检查项目，
以***发电机安全运行。
1．仔细查看发电机内部，不得有杂物存在，防止落入螺钉，工具、抹布等异物。
2．用大约两个大气压的干燥压缩空气或皮老虎清除发电机各部分的灰尘。为避免损坏线圈，不得使用金属吹管。
3.检查发电机轴承的润滑情况。润滑油和润滑脂的质量与数量必须符合维护要求的规定。
4．检查发电机与其原动机的连接情况是否良好。同时检查两机的轴线是否在同一直线上。
5．检查转子是否灵活，同时检查轴承质量。
6.清洁集电环。
7．检查电刷装置；电刷压力为14．7一19.6kPa。
8．测量绝缘电阻，用500V兆欧表测量不得小于0．5M欧。
9．如果发电机结构允许，可用塞尺测量气隙，其***小气隙之差与平均气隙之比一般不超过±5%，低速发电机不应超过±10%。
10．检查励磁接线是否正确，引线是否良好。
11．检查各紧固件，有松动者应上紧。
12. 正式运转前应进行试车，使发电机空转，达到额定转速后再停机检查转向、振动情况、轴承温度等是否符合要求。
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